Mała rewolucja hondy civic

Moc 129 koni mechanicznych wykrzesana z litrowej, trzycylindrowej jednostki? Tak, tak. Marce Honda udało się to, za czym od jakiegoś czasu goni wielu producentów aut. To jeden z najlepszych silników od czasu wybuchu downsizingowej rewolucji. Muskularna sylwetka civica dziesiątej generacji kryje w sobie takie właśnie cacko. Producent mówi coś o kompromisie pomiędzy osiągami, a wydajnością. Na pewno pod klienta. Każdy z nas chciałby, żeby jego auto zionęło mocą, a przy okazji było ekonomiczne. To jakby połączyć ogień z wodą. Mimo, że nie można mieć wszystkiego, Honda stanęła jednak na wysokości zadania. Silnik zaskakująco żwawo przyspiesza i ładnie wchodzi na obroty. Skrzynia o sześciu przełożeniach jest również dopracowana. Przerzucanie biegów to sama przyjemność. I wcale nie trzeba robić tego zbyt często, bo silnik jest dość elastyczny. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi całe 200 Nm/min.

Nowy civic urósł i to dość sporo. Mierzy niemal 4,5 metra i zajmuje 1,8 metra ulicy (bez lusterek). Myślę, że dzięki temu poszerzy się wydatnie zakres odbiorców japońskiego modelu. Zapewne zainteresuje się nim gros osób w średnim wieku, które zdążyły założyć rodzinę. Dłuższe o 20 cm auto pomieści na tylnym siedzeniu nie tylko dzieci. Hondzie należy się wielkie uznanie za odwagę w projektowaniu i zarazem zachowanie pewnej oryginalności. Dziś nie jet to łatwe zadanie, bo niemal wszystko już było. Jest sportowy pazur na zewnątrz, nie mogło go więc zabraknąć i w środku. Bardzo dobra jakość użytych materiałów i wszystko pod ręką. Nie brakuje tu nowoczesnych rozwiązań technologicznych na czele z 7-calowym ekranem dotykowym. Wymienię chociażby dwustrefową, automatyczną klimatyzację oraz podgrzewane siedzenia zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Standardowy model civica ze wspomnianym silnikiem kosztuje 69900 zł. Jeżeli chodzi o wygląd, w tej cenie dostaniemy chociażby antenę dachową w kształcie płetwy rekina czy klamki w kolorze nadwozia. W pakiecie są również spryskiwacze reflektorów oraz światła do jazdy dziennej LED. Co ważne, w aucie nie brakuje systemów bezpieczeństwa. Właściwie Honda civic w wersji podstawowej jest w nie tak samo uzbrojona, jak ta z najwyższej półki w odmianie prestige. Dobrze, że japoński producent ma takie podejście do tego istotnego zagadnienia. Nie można więc w przypadku civica mówić o przeroście formy na treścią. Dziś również nasze społeczeństwo nauczyło się doceniać bezcenne bezpieczeństwo.

Czy więc civic w wersji podstawowej ma jakieś minusy? Może to, że trzeba dopłacić za oświetlenie schowka? No, nie bądźmy tacy drobiazgowi.

Zapraszamy na naszą stronę!